Und dabei ist uns die Eigenständigkeit und Unverwechselbarkeit des Neuen besonders ins Auge gestochen: Fast so flach wie ein PKW, elegante Silhouette - hier verdient sich der CX-7 das Attribut "Sexy Utility Vehicle" redlich.

Wenn man bei diesem Auto dennoch von einem "Sport Utility Vehicle" spricht, muss man erkennen, dass Mazda diesen Begriff neu definiert hat: Der im Leerlauf seidig weich klingende 2,3-Liter-Benziner beschleunigt den Wagen onroad mit durchaus beeindruckender Vehemenz - das Fahrwerk ist ganz und gar PKW-like und geht spielerisch leicht mit der Motorkraft um.

"Sport" ja - "Sport Utility" nein, zumindest nicht im klassichen Stil: Die PKW-Orientiertheit geht nämlich zu Lasten des Nutzwertes. Für einen PKW hat der CX-7 einen passablen Kofferraum, für ein reguläres SUV ist er eindeutig zu klein.

Äußerst beeindruckend ist der Innenraum dennoch: Speziell das von uns begutachtete Topmodell "Revolution" kommt mit einem topmodernen, optisch wunderbaren und eleganten Innenraum. Mazda hat im CX-7 die markentypische Fertigungs- und Verarbeitungsqualität auf ein noch höheres Niveau gehoben.

Im Dezember dürfen wir uns genauer von den Qualitäten des Sexy Vehicles überzeugen: Auf unsere Testerkenntnisse sind wir selbst schon gespannt.



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