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Ein Achtzylinder-Hochdrehzahlmotor mit 500 PS und zwei Elektromotoren – jeder für eine Achse – mit einer Leistung von 218 PS: Das erlaubt dem Porsche 918 Spyder völlig unterschiedliche Betriebsarten: Vom rein performance-orientierten „Race Hybrid“-Modus, der den 918 Spyder zum Supersportler macht bis zum - lokal emissionsfreien - rein elektrischen Fahrbetrieb, mit einer maximalen Reichweite von 25 Kilometern: Der Wagen schafft einerseits die Nürburgring-Nordschleife unter 7:30 Minuten, kann aber andererseits auch extrem ökonomisch – mit einem Verbrauch von exakt 3 Litern Benzin oder CO2-Emissionen von 70 Gramm pro Kilometer bewegt werden.

Der 918 Spyder ist eines von drei Porsche-Modellen mit Hybrid-Antrieb, die auf dem Automobil-Salon Genf 2010 ihre Weltpremieren feierten: Zusätzlich wurden der Cayenne S Hybrid mit Parallel-Vollhybrid und der Rennwagen 911 GT3 R Hybrid mit elektrischem Vorderachsantrieb und Schwungmassenspeicher vorgestellt.

Der V8 ist eine Weiterentwicklung des erfolgreichen 3,4-Liter-Triebwerks aus dem Rennwagen RS Spyder und in Mittelmotorposition vor der Hinterachse platziert. Als Kraftübertragung dient ein Siebengang-Porsche-Doppelkupplungsgetriebe, über das zudem die Kraft des Elektroantriebs an der Hinterachse eingeleitet wird. Der vordere Elektroantrieb treibt die Vorderräder über eine feste Übersetzung an.

Die Kombination aus extrem niedrigen Verbrauch und überragenden Fahrleistungen im 918 Spyder betrachtet Porsche als wesentlichen Meilenstein in der Unternehmens-Strategie zur Elektromobilität.

Foto: Porsche Meidenservice