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X hoch 5: Der BMW X5, Modelljahr 2010 |
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| Unser neunundneunzigster Fahrbericht ... | ||||
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| 22.09.2010 | ||||
| 9.9.2010, gelaendewagen.at Test Nummer 99: BMW bietet uns den X5 in der aktuellsten Evolutionsstufe zum Testen an. Wir grinsen vor lauter Vorfreude im Kreis: Schließlich hat das bayrische Sports Activity Vehicle Trendsetter-Qualitäten bei sechszylindrigen Dieselmotoren, ist Benchmark bei der Beurteilung von SUV-Fahrleistungen und Träger modernster Fahrassistenzsysteme. Bietet außen und innen die perfekte Mischung aus Sportlichkeit und Eleganz. Dazu sind wir auf die brandaktuelle Achtgangautomatik gespannt. | ||||
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(16 Bilder) |
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Der
BMW X5 Testwagen als Wallpaper! (1280x1024px, 198 KB, öffnet in neuem Browserfenster!) |
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Der erste Liveeindruck: Der Testwagen ist mit den schönen
Y-Felgen bestückt. An der Hinterachse tragen die 11
Zoll breiten Alus unfassbar breite 315er-Gummis, die
10-Zöller an der Vorderachse
immerhin noch 275 Millimeter breite Pneus. Sie geben dem Wagen
den Extratick Sportoptik. Der X5 hat für uns die Trendfarbe des
Frühherbstes aufgelegt - das schöne Metallic nennt sich "Sparkling
Bronze Metallic"
und korrespondiert im Freiland wunderbar mit der Umgebung. Die Karosserie wurde seit der Einführung im Jahr 1999 regelmäßig und konsequent jung gehalten. im Modelljahr 2010 präsentiert sie sich geduckter, sportlicher und eleganter denn je. Schön, dass die Modifikationen der Proportionen sich auch positiv auf den Innenraum ausgewirkt haben: Der X5 bietet 5, auf Wunsch auch 7 Personen mehr als ausreichend Platz. Bei unserem Testwagen waren die aufpreispflichtigen Komfort-Ledersitze mit an Bord, die hinsichtlich Verstellmöglichkeiten und Komfort wunschlos glücklich machen. Und was bei den ersten Modelljahrgängen am Innenraum noch am meisten kritisiert wurde, ist zum Glück ebenfalls längst Geschichte: Der Gepäckraum ist nun ebenfalls adäquat groß. |
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Am Fahrerplatz wurde das klassische BMW-Design
beibehalten - zum Glück, wir haben uns schon an die Form der
Sportlenkräder, die ergonomisch tadellose Anordnung der
Bedienungselemente und sogar das pixelige Display der
Klimaanlage gewöhnt. Eine neue Erfahrung war das große zentrale
Mulltiinfo-Display, das zwar ohne Touch-Funktionalität
auskommen muss, aber dank einer intuitiv erfassbaren
Benutzeroberfläche und eines "Rundjoysticks" in der
Mittelkonsole genial einfach zu bedienen ist. |
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Im 2010er-Jahr ist der (von uns schon früher vielbejubelte)
Reihen-Sechser Diesel bulliger und kräftiger denn je. Die
Theorie: 245 PS, 540 Newtonmeter ab 1.750 Umdrehungen.
Die Praxis: Die 2 Tonnen Trockengewicht des Wagens werden
mit einer Leichtigkeit bewegt, dass es eine Freude ist. In jeder
nur erdenklichen Fahrsituation wirkt der Motor potent. Das
sichert dem X5 den Status des Trendsetters bei den
sechszylindrigen SUVs: Mit dieser Dynamik und Power kann kein
Mitbewerber mithalten. Erstaunlich: Dank diverser Maßnahmen - BMW fasst sie unter dem Begriff "Efficient Dynamics" zusammen - verbraucht der Kraftlackl nur 7,4 Liter Sprit nach EU-Norm. Die Kooperation des Allradantriebes mit dem Stabillitätsprogramm DSC dürfte weiter optimiert worden sein. Sie ermöglicht, dass die geballte Kraft des Motors auch in jeder Situation kontrolliert und sicher auf die Straße gebracht wird. Eine Premiere für uns war auch die Begegnung mit der brandneuen 8-Gang-Automatik: Sie werkt - je nach Fahrerwunsch - ganz sanft und entspannt oder dreht bei Teufel-komm-raus-Fahrten den Motor dynamisch bis an den roten Bereich heran. In beiden Fällen geht sie eine perfekte Symbiose mit dem Diesel-Aggregat ein. Ein wenig gewöhnungsbedürftig hingegen ist die Bedienung über den ungewöhnlich geformten Schalthebel - für die Parkstellung ist ein Knopf zu drücken, für den Retourgang gibt's einen weiteren. Dazu muss im manuellen Modus für's Herunterschalten der Hebel nach vorne gedrückt werden, fürs Raufschalten nach hinten - beim Mitbewerb ist es meist umgekehrt. |
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Kommen wir zum unangenehmeren Teil des Testberichtes: All den
Luxus und die Technik-Highlights im X5 lässt sich BMW
entsprechend bezahlen: Die Basisausstattung ist zwar gut,
die Liste der aufpreispflichtigen Extras aber sehr lang.
Im Fall des von uns gefahrenen Modells xDrive30d liegt der
Einstiegspreis bei noch vertretbaren 61.580 Euro, mit ein
paar Extraschmankerl steht aber - siehe Infobox unten - schnell
eine 8 an erster Stelle des Kaufpreises. Faktum ist aber auch, dass BMW mit der aktuellen Ausgabe des X5 weiterhin die Messlatte für alle mittelgroßen SUVs legt - und in puncto Komfort, Fahrkultur, Sportlichkeit und Technik einen ganz schönen Vorsprung auf den Mitbewerb hat. |
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gelaendewagen.at Test Nr. 99 |
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